Aihearkisto: Talli

DIY-rullaverho

Talvi yllätti taas omakotiasujan. Pitkin kesää ja syksyä on ollut aika-ajoin mielessä, että tallin nosto-oven eristyksille pitäisi tehdä jotain. Pakkasten ja lumisateiden saapuessa en luonnollisestikaan ollut tehnyt asian eteen kuitenkaan yhtään mitään.

Visiitti rautakauppaan (ei siihen naapuripitäjän kalliiseen vaan toisen pitäjän palvelevaan ja edulliseen) ja matkaan tarttui mm. 7 metriä kulmarautaa ja 3 metriä putkea. Kulmarauta on toiseen projektiin, mutta 22/27 painevesiputki sai uuden elämän verhotankona.

Tanko pitää tietty ripustaa johonkin, ja rullaverhon kysessä ollessa olisi ihan suotavaa, että verhotanko pääsee pyörimään. Nurkista löytyi 3D-printteriprojektin jäljiltä jotain rullaluistimen tms laakereita joiden pohjalta lähdin kannaketta kehittelemään.

20161115_202702

Ensimmäinen revisio olisi teoriassa ollut jopa ihan toimiva, mutta sopivan ripustuksen rakentaminen tuollaiselle on hieman isotöinen ja jossain määrin tympeä tehdä. Aikani kun mietin ratkaisua niin sellainen tipahtikin pikaviestimestä käsiin.

20161115_232832Naapurissa oli joutilaana vähän isomman kaliberin laakereita. Hankittu putkikin jäi pieneksi, mutta koska mitään ei passaa heittää pois niin metallinpalasia sisältävästä laatikosta löytyi n. 30 sentin pätkä aika lähelle olevaa putkea joka vieläpä istui varsinaisen verhotangon päälle oikein mukavasti. Mittanauha kouraan ja vahvikkeet migillä kiinni.

Sitten takaisin verhokannakkeiden kiehtovaan maailmaan. Erilaisia vaihtoehtoja tuli pyöriteltyä useampaakin, mutta loppupelissä yksinkertainen oli jälleen kerran kaunista. Jonkinlaiset mitat lattaraudan palaseen ja mutka pylväsporassa:

20161116_181222

20161115_234754Sen jälkeen rälläkkä kouraan ja katkaisulaikalla reikien väli auki

20161115_235051Hieman viimeistelyä hiomalaikalla ja pätkä migisaumaa

20161116_105438

Lopuksi kulmaraudasta kymmensenttinen pätkä irti, muutama reikä ruuveja varten ja seinälle.

20161116_215144Kiinnikkeen taakse pätkä kakkosnelosta, kakkosnelonen ensin seinään muutamalla 5×120 ruuvilla ja kulmarauta edelleen lankunpätkään parilla täkkipultilla. En kokeillut leukoja vetää, mutta kyllä tuo tuntuu jonkinverran painoa kestävän.

Sitten itse verhotangon kimppuun. Verhokankaaksi valikoitui kestopeite lähinnä halvan hinnan johdosta. Tuota on huono ommella ja toisaalta edelleen tehdään rullaverhoa, joten olisi ihan suotavaa että verhokangas on kiinni tangossa.

20161116_205838

Nakkasin putken kulmaraudan sisälle ja käytin kulmarautaa viivottimena. Maalitussilla rantu kylkeen, rullamitalla merkit puolen metrin välein ja akkupora laulamaan.

20161116_210634

Reikiin pyöräytin sitten M6 tapilla vielä kierteet. Ainevahvuus tuossa putkessa on sen 2.5 milliä, joten mitään maailman lujimpia kierteitä tuohon ei saa, mutta tuossa käytössä riittävät oikein hyvin kunhan ei aivan rystyset valkoisina kiristä pressua kiinni.

Sitten tanko seinälle ja pressu kiinni

20161116_222529

Oven koko on n. 2,5 x 2,5 metriä, joten pressu on luonnollisesti 3×5. Hetki hikoilua katonrajassa kuitenkin tuotti tulosta. Pressu roikkuu aika hyvin suorassa, ylimääräiset tuli leikeltyä vähän ronskilla kädellä pois, mutta sitä ehtii siistiä sitten joskus.

20161116_230657Lopputulos on kuvan mukainen. Koko kupletin juoni on siis, että pressu jättää kylmän nosto-oven ja lämpimän talli-ilman väliin ilmataskun jonka myötä lämpöhäviö pienenee. Projektin jälkimainingeissa pakkasetkin tietty hellittivät, joten sen kummemmin vertailukelpoisia lämpötiloja ei ainakaan toistaiseksi ole saatavilla.

Toissatalvena pidin kuitenkin vähän vastaavantyyppistä viritystä ovessa (vissiin tässä blogissakin on joku juttu aiheesta) ja silloin tuli todettua että ohutkin pressu eristää melkoisesti, kunhan välissä on ilmatasku. Tyhjiö olisi tietty vielä parempi eriste, mutta se on teknisesti vähän haastavampi. Tuo aikaisempi viritys oli kuitenkin ruuveilla puolikiinteästi paikoillaan, joten käyttömukavuus ei ollut ihan paras mahdollinen.

Tässäkohtaa ollaan tilanteessa, että pressun saa (ainakin teoriassa) nostettua ylös ihan nätisti, mutta nostonaru virityksestä vielä puuttuu. Ylimääräisiä leikellessä kun tuli jätettyä vähän turhan reilu särkemisvara, niin kuvassa vasen reuna rullautuu merkittävästi paksummaksi kuin oikea (koska tavaraa on enemmän) ja koko komeus nousee vinossa. Pienen hienosäädön jälkeen tuon pitäisi kuitenkin toimia ihan samaan tapaan kuin sisätilojen pimennysverhot, narusta kiinni ja pari nykäisyä.

Maston Hammer muodostaa lujan ja kiiltävän pinnan

Tai sitten ei. MF-projektin yhteydessä on tässäkin blogissa tullut esiteltyä kuvia uudesta maalipinnasta muutamaan otteeseen. Koko projekti on edennyt aika verkkaisesti, mutta muutama viime viikko on mennyt katsellessa miten maali ei kuivu. Se on muuten vielä tylsempää hommaa kuin maalin kuivumisen seuraaminen. Luvassa siis pitkähkö kertomus siitä miten maalaus voi mennä perseelleen ja miten eräs kotimainen yritys hoitaa jälkimarkkinointiaan.

Otsikko on Mastonin omasta mainostekstistä, sitä on tullut viimeaikoina tavattua muun materiaalin kanssa varsin tarkkaan. Ohjeissa sanotaan maalausolosuhteiden osalta seuraavaa: ”Lämpötila +10 – +25 °C, ilman suhteellinen kosteus 30-80%”. Kuivumisajaksi ilmoitetaan tällaisia aikoja: ”Kosketuskuiva: n. 2 h, läpikuiva: n. 24 h. Päällemaalaus jos tarpeellista 2-8 tunnin aikana tai 8 vuorokauden jälkeen (+20°C).”

Tarina itsessään alkaa jo kesäkuulta. Tuolloin olin yhteydessä ensimmäisen kerran Hammerin valmistajaan kun maalipinnassa alkoi esiintymään ongelmia. Kuvia ei kesän ongelmista pahemmin tullut otettua. Mastonille pistin juhannuksen nurkilla viestiä, mutta vastaanottopäässä oli vissiin tiedonkulussa pientä ongelmaa kun edustaja pääsi paikalle vasta heinä-elokuun vaihteessa. Maalin kuivumista katseltiin oikein porukalla ja edustaja otti muutaman purkin kyytiin laboratoriotestejä varten. Labrasta saatiin tulokset heti syyskuun puolivälissä:

Mastonin edustaja kirjoitti:

Moi 
Hammerit toimii normaalisti testeissä joten pohjassa on todennäköisesti 
ongelma.esim rasvaa tai jotain muuta joka aiheuttaa ongelman.
Kuitenkin voin korvata sovitusti jotain tuotettamme

Näin tapahtuikin. Edustaja lähetti matkahuollon kyydissä 6kpl 750ml purkkeja sekä mustaa että hopeaa hammeria ja 6+6 purkkia akryylimaalia spraypullossa. Kun maalit kerran labrassa toimivat odotetusti niin ilmaan jäi epäilys, että omassa maalauksessa olisi kuitenkin mennyt joku perustavanlaatuisesti pieleen. Joten rälläkkä kouraan ja uutta väriä pintaan.

Ohjeita tuli seurattua mielestäni kohtuu tarkkaan, mutta jätetään tämän arviointi lukijalle.

ESITYÖT: Poista irtonainen ruoste ja lohkeileva maali teräsharjalla maalattavalta pinnalta. Puhdista pinta rasvasta ja liasta. Kuivata kosteat pinnat ennen maalausta. Sekoita maali huolellisesti ennen käyttöä. Sekoita maalia myös levityskertojen välillä.

20151011_001

Puhdistettu pinta. Puhdistus on tehty lamellilaikalla ja rälläkällä.

Edellisten maalien puhdistelun jälkeen pinta tuli vielä pyyhittyä rätillä ja ksyleenillä. Ksyleenin jälkeen pinta tuli vielä kuivattua erikseen rätillä.

MAALAUS SIVELTIMELLÄ: Käytä leveähköä sivellintä. Levitä maalia paksu tasainen kerros ristikkäisin siveltimenvedoin. Viimeistele pinta kevyesti sivelemällä.

Ensimmäinen kerros maalia

Ensimmäinen kerros maalia

Maalaus tuli tehtyä tuttuun tyyliin autotallissa. Kelit alkoivat maalaillessa jäähtyä senverran että lämmitys tuli lykättyä päälle. Nosto-ovi hukkaa lämpöä edelleen kohtuu komeasti, mutta 15kW lämmitysteho riittää vielä nollakeleillä helposti pitämään tallin sisäpuolelta yli +20 asteessa. Maalaillessa t-paita ja maastohousut oli aivan riittävä varustus.

Kertamaalaus ei kuitenkaan peittänyt paljasta peltiä kunnolla, joten toinen maalikerros pintaan. Uudelleenmaalauksesta käyttöohje sanoo seuraavasti:

Tarvittaessa voit uusia käsittelyn 2-8 tunnin aikana tai 8 vuorokauden jälkeen (+20°C) vain itsellään eli Maston Hammer Smooth maalilla.

Toinen kerros maalia 18 päivää ensimmäisen maalauksen jälkeen

Toinen kerros maalia 18 päivää ensimmäisen maalauksen jälkeen

Ennen toista maalausta pintaa tuli kevyesti karhennettua hiomapaperilla ihan käsipelissä. Rullanjämät 120stä paperia tuli uhrattua projektiin ja pinnasta lähti irti ihan pölyä, joten ensimmäinen kerros ainakin vaikutti kuivaneen ihan hyvin.

Ennen toista maalausta palikat tuli kuitenkin käännettyä samoille maalaustelineille toisin päin että myös alapuolelle saadaan väriä. Tätä vaihetta ei tullut sen kummemmin dokumentoitua. Ohje kun sanoo, että maali on läpikuiva 24h aikana ja ennen kääntöpuolen maalausta aikaa oli kulunut 5 päivää niin ongelmia ei pitänyt olla. Kääntöpuoli kuivui aikansa ja palikat tuli nostettua sivuun odottamaan toista kierrosta maalia, jolloin huomasin että maalausteline oli painanut pintaan muutaman vekin. Useampi vuorokausi lämpimässä ei siis riittänyt kunnolliseen kuivumiseen, mutta jätin asian sikseen kun toinen kerros maalia oli kuitenkin ajatus vetää pintaan.

20151103_002

Kuten kuvasta näkyy, niin 5 päivää toisen maalikerroksen jälkeen nostin lokasuojat pystyyn lankkua vasten. Maalailin kääntöpuolen toiseen kertaan samaan tapaan kuin yläpuolen ja jätin palikat taas useammaksi päiväksi paikoilleen kuivumaan.

20151103_006

Kerrataanpa siis vielä kerran miten ylläolevaan tilanteeseen on päästy. Lokasuojat on hiottu kirkkaalle pellille, puhdistettu ksyleenillä ja maalattu kertaalleen Maston Hammer-maalilla. Tämän jälkeen on odotettu 18 päivää, maalipintaa on kevyesti karhennettu ja päälle on vedetty toinen kerros. Toisen kerroksen maalauksesta 5 päivän jälkeen lokarit nostettiin kyljelleen ja maalattiin kääntöpuolelta.

20151103_011

Lopputuloksena on millin vekki, kummassakin lokasuojassa. Maalipinta on mennyt rullalle oman painonsa alla, 5 päivää maalauksen jälkeen. Lisäksi alareunasta maali on lähtenyt paljaaseen peltiin asti irti.

20151116_001

Jo kerran kuivuneen maalin alta paistaa kirkas pelti. Salama vääristää maalin väriä vahvasti oranssiin, värisävyssä ei sinänsä ole mitään vikaa.

Ongelma ei koske pelkästään punaista väriä ja lokasuojia. Hytin lattian osia tuli niitäkin maalattua.20151102_002Ensin puhdistus kartanon puolella samaan tapaan kuin lokasuojienkin osalta ja tovin rälläkkäleikkien jälkeen osat telineineen tallin puolelle ja väriä pintaan.

20151102_007

Tässä vaiheessa kaikki näytti vielä oikein hyvältä. Hopea näytti peittävän pinnan kerrasta ja kuivuminen lähti mukavan oloisesti käyntiin. Pari tuntia myöhemmin maalipinta oli tosiaankin pölykuiva, mutta kun palaset olivat maanneet koskematta viikon niin realiteetti oli vähän toinen.

20151109_001

Jäikös muovisesta kasteluletkun liittimestä jälki tuohon peltiin?

20151109_002Jäihän siitä. Eli maali, joka valmistajan mukaan kuivuu läpiasti 24h on vielä viikko maalauksen jälkeen riittävän pehmeää, että muutaman gramman letkuliitin jättää jäljen. Liitin piti ihan vääntää maalista irti napsauksen säestämänä ja sama ilmilö on sittemmin todettu siirtämällä letkuliitintä ja lepuuttamalla maalipinnalla kaikenlaista hylsystä kahvikuppiin, lopputulos ei ole merkittävästi muuksi muuttunut.

Nyt tämän päivän tilanne maalipinnan kovuudesta on sitten oma lukunsa. Punainen maali on vedetty ensimmäisen kerran 11.10. ja toisen kerran 29.10., hopeanväriset osat on maalattu 1.11. ja nyt tätä kirjoittaessa eletään 17. päivää marraskuuta.

20151116_01020151116_011Kuvat otettu välittömästi julmalla työkalulla naarmuttamisen jälkeen. Molempiin pintoihin jää pelkästä kynnestä ihan reilusti jälki ilman tolkutonta väkivaltaa. Hopeassa näkyy seassa punaista kun kuvat tuli hetki sitten otettua peräjälkeen enkä välissä puhdistanut kynnenalusia.

Mastoniin olen ollut yhteydessä asian tiimoilta kun ongelmat alkoivat ilmetä uudelleen. Tälläkertaa sähköpostiin on vastailtu ihan mukavaan tahtiin, mutta viestien sisältö jättää vähän toivomisen varaa.

Viimeisin viestittely Mastonin puolelta tapahtui syyskuussa, kun edustaja kommentoi laboratoriotulosta ja korvaavien maalien toimitusta:

Mastonin edustaja kirjoitti:

Moi
Ehkä sun ei kannata käyttää Hammeria jos ei se sulla
pelitä voit ottaa meidän Modena maalia joka käy
myös metallille tai jotain spray tuotteita.

Terveisin
Maston Oy
N.N.

Yritin kysellä ko. edustajalta, että löytyisikö tuohon pelittämättömyyteen joku syykin, mutta vastausta ei ole kuulunut. Nyt uusien ongelmien ilmetessä lähetin (tarkoituksella) kohtuu provosoivan sähköpostin aikalailla jokaiselle, jonka sähköpostiosoitteen mastonin nettisivuilta löysin:

Take kirjoitti:

Nyt ollaan siinä pisteessä noiden teidän vesivärien kanssa että minä
kiikutan tuon koko projektin Sailokoskelle (www.sailokoski.fi), te
sovitte Sailokosken kanssa maksusta ja pistätte minulle vitutuksesta,
ylimääräisestä työstä ja logistiikkakuluista korvauksena 2000€.

Ylläolevassa viestissä oli lisäksi tässäkin blogissa mukanaoleva kuvasarja ja pieni kooste siitä, miten tilanteeseen on päästy. Vastaus saapui jo seuraavana päivänä Mastonin myyntipäällikön toimesta:

Mastonin myyntipäällikkö kirjoitti:

Terve,
Ikävä kuulla että projekti ei ole vieläkään onnistunut. Mikäli haluat 
voimme tilata noudon maalaamillesi traktorin osille ja tutkia mikä on 
mennyt pieleen. Maalimme toimii testatusti kun sitä käytetään 
maalausohjeidemme mukaisesti ja kuivumisaikoja noudatetaan. Tämä kävi myös ilmi ensimmäisellä kerralla kun reklamoit asiasta ja maalinäytteet tulivat meille testattavaksi. Emme tule hyväksymään maksettavaksi minkään kolmannenosapuolen laskuja kyseisen asian tiimoilta.

Terveisin
N.N.
Maston Oy

Kuten ehkä saattaa arvata, niin saatu vastaus ei juurikaan lämmittänyt ja toisekseen asia ei ihan älyttömän paljon edennyt mihinkään suuntaan. Osien nouto laboratoriotesteihin ei varsinaisesti herättänyt mielenkintoa. Ensinnäkin maalattuja osia on kolmisen tonnia ja toisekseen laboratoriotesti kertoo lähinnä, että maali toimii laboratoriossa. Oma mielipiteeni on ettei ole ihan kohtuutonta odottaa maalien toimivan myös laboratorion ulkopuolella.

Lähetin mastonille päin pari sähköpostia uusien havaintojen merkeissä ja myyntipäällikkö vastasi jälleen:

Myyntipäällikkö kirjoitti: 

Terve, 
Kuten aiemmin kirjoitin on Ikävä kuulla että projekti ei ole onnistunut. 
Olemme täällä aivan yhtä ymmällämme asiasta kuin Sinäkin. Myymme ko. 
tuotetta tuhansia litroja muutamissa eri maissa ja emme ole saaneet 
vastaavaa palautetta muualta ja omissa testeissämme tuotteet toimivat.
Kuten edellisessä viestissäni totesin, maalit joita olit kesällä käyttänyt jotka tulivat takaisin testattavaksi toimivat täällä päässä moitteetta. 
Mikäli haluat voimme tilata noudon maalaamillesi traktorin osille ja tutkiamikä on mennyt pieleen ja maalata tämän jälkeen osat täällä Sinulle.
Emme tule hyväksymään maksettavaksi esittämiäsi logistiikkakuluja tai 
minkään kolmannen osapuolen laskuja kyseisen asian tiimoilta. Olemme olleettukemassa tätä projektia jo uusilla tuotteilla (lähetetty 2.10.15) joiden 
arvo on noin 285eur ja  joten pidän myös vaatimustasi kuluistasi 
ylimitoitettuna.

Terveisin
N.N.
Maston Oy

Jos tarina kerrottaisiin ameriikaksi niin sopassahan olisi ollut jo pitkään lakimiehet mukana ja korvausvaateet olisivat miljoonia. Nyt ollaan kuitenkin pohjanmaalla jossa miljoonia näkyy lähinnä lottomainoksissa, mutta kokemus on moneen kertaan osoittanut, että kun pyytää paljon niin voi saada keskinkertaisesti. Toki 2 tonnia ja ylimaalaus ammattilaisen toimesta kelpaisi edelleen, mutta maston on ilmoittanut etteivät he kolmannen osapuolen kuluja ala maksamaan, joten laskin sitten omat kulut uudelleenmaalaukselle:

Take kirjoitti:

Juurikin näillä lähetetyillä maaleilla on saatu aikaan, että teoriassa 
kuivaan pintaan muutaman gramman letkuliitin tekee renkaan parissa tunnissa

Se, että osia maalailtaisiin teillä labrassa kertoo ehkä sen, että maali 
toimii laboratoriossa. Ohje kuitenkin sanoo, että lämpimässä tilassa hammeron läpikuiva 24h ja käytäntö sanoo että vielä 5 vuorokauden jälkeen 1. 
kerros kirkkaaseen, puhdistettuun peltiin on pehmeä. Samaten ohje sanoo, 
että päällemaalaus voidaan tehdä 8vrk jälkeen, mutta reaalimaailmassa 18vrkkuivanut maali pehmeni päällemaalauksessa.

Jos niellään vitutuskorvaukset ja Sailokoski pois tuosta korvausvaateesta 
niin päästään tällaiseen yhtälöön:
- Hammer, ksyleeni ym tarvikkeet 400€ hukkaanheitettyä rahaa
- Työkonemaali IKH, teoreettisellakin riittoisuudella 5l = 149,50€
- Pohjamaali zinc182 5l = 175€
- Pensselit, hiomalaikat yms tarvikkeet 150€

Eli ihan suoraan euroja 874,50

Tuohon lisäksi työtä varovastikin arvellen:
- Irto-osien hionta ja uudelleenmaalaus hammerin jäljiltä 20h
- Traktorin rungon purku ja kasaus 30h
- Rungon osien hionta ja uudelleenmaalaus 24h

Kaikkiaan 74 tuntia, reaalimaailmassa ollaan varmasti lähempänä (tai
yli) 100h. Kuluttajariitalautakunta näkyy arvottavan työtunnin hinnaksi 
kympin -> 740 - 1000€.

Viivan alle siis 1614,50 - 1874,50€. Kuluihin ei ole laskettu tallin 
lämmityskuluja, sähköä yms joka on kulunut ja tulee vielä kulumaan, eli 
loppusumma on hyvin lähelle sen 2 tonnia ja jos työtunnille laskee jotain 
järkevää hintaa niin ollaan komeasti yli.

Myyntipäällikkö vastasi ylläolevaan postiin ja ihmetteli että miksi olen laskenut eri firman maaleja kuluiksi uudelleenmaalaukseen. Vastasin tähänkin kyselyyn, vaikka vastaus on mielestäni aika ilmiselvä. Nyt edellisestä yhteydenotosta on kulunut täysi viikko.

Maston ei ole, kyselyistä huolimatta, osannut antaa selitystä sille miksei maalaus onnistu. Olen heille toimittanut kaikki tässäkin esilletulleet tiedot, ja vähän enemmänkin, mutta tähänmennessä kukaan ei ole mastonin puolelta edes spekuloinut mikä viimeisimmissä maalauksissa olisi voinut mennä vikaan. Korvauspuolelta ainoa kannanotto on ollut, että he eivät maksa kolmannen osapuolen kuluja, mutta muutoin en ole saanut minkäänlaista kommenttia kustannuksiin, jotka ovat suoraa seurausta siitä että ohjeen mukaan käytetty maali ei toimi odotetusti.

Kuluttajaneuvojallekin asian tiimoilta soitin, kun mastonilla itsellään ei mitä ilmeisimmin ole halukkuutta tarjota asiaan paljon muuta kuin käsien levittelyä. Kuluttajansuojan kannalta tällainen tilanne on kuitenkin hieman ongelmallinen. Jos asiaa lähtisi kuluttajansuojan kautta purkamaan, niin ensimmäiseksi osat pitäisi lähettää Mastonin labraan testattavaksi. Odotusarvo on, että laboratorio ei totea omia tuotteitaan vieläkään vialliseksi. En sinänsä epäile, etteikö tuo maali voi labrassa toimiakin, mutta kuten todettua ongelma on siinä että maalin pitäisi toimia laboratorion ulkopuolellakin. Mastonin laboratorion jälkeen homman voi sitten riitauttaa kuluttajariitalautakunnan kautta, mutta tuota lautakuntaa varten pitäisi olla omat tositteet siitä että Mastonin laboratorio on väärässä. Teoriassa tähän riittäisi esimerkiksi ammattimaalarin suorittama, dokumentoitu testimaalaus ja siihen liittyvä lausunto ettei maali toimi odotetusti. Oma maallikkoanalyysi ei kuulemma riitä ja käytännössä olisi hyvä teettää omat testaukset riippumattomassa laboratoriossa.

Lisäksi jos asiaa lähtisi kuluttajansuojan kautta purkamaan, niin maalarin lausunnosta aiheutuvat kustannukset yms pitää maksaa omasta pussista. Toki, olettaen että lautakunta on sitä mieltä että Maston on väärässä ja minä oikeassa, noita kuluja voi vaatia korvattavaksi, mutta käsittelyajat ovat hyvin helposti puoli vuotta tai enemmän. Lisäksi labratesteistä riippumatta ollaan hyvin pitkälle sana sanaa vastaan, joka ei ole koskaan erityisen kiitollinen tilanne.

Alunperin hammer tuli valittua maaliksi paristakin syystä. Hammerilla on ollut hyvä maine jokapaikan perusmaalina ja se ei tarvitse erikseen pohjamaalia. Lisäksi maalin voi, ainakin markkinointimateriaalin mukaan, maalata suoraan ruosteen päälle. Hammer on siis teoriassa merkittävästi kilpailijoitaan helpompaa ja nopeampaa käyttää. Kun erillistä pohjamaalia ei tarvita niin hintalappukin on varsin kohtuullinen. Käytännössä valinta on kuitenkin ainakin tässä tapauksessa osoittautunut virheeksi ja teoreettiset säästöt sekä ajassa että rahassa ovat valuneet viemäriin jo aikoja sitten.

Tällähetkellä näyttää nyt pahasti siltä, että hukattu aika ja vaiva sekä ylimääräinen kustannus maaleista on vain nieltävä ja uudet maalit joutuu hakemaan omalla kustannuksella. Paska homma, mutta minkäs teet.

Mastonin lähettämät sähköpostit ovat suoraa copypastea, nimet on sensuroitu. Muutoin tiedot ovat omia havaintoja. Maalausten päivämäärät löytyvät alkuperäisten valokuvien exif-datasta, joten niihin nojaavat aikamäärät ovat tarkkoja.

Sitä en oikein jaksa uskoa, että meikäläisen autotalli olisi ainoa paikka maailmassa, jossa hammerin kanssa olisi ongelmia, tuossa alla on kommenttikenttä jos omakohtaisia kokemuksia löytyy. Vastaan myös mielelläni kysymyksiin parhaani mukaan. Alapuolella on myös napit, joilla visertää ja facettaa juttua eteenpäin, niitäkin saa ihan vapaasti käyttää.

Kaikenlaista

Meikänörtti on taas viettänyt aikaa vähän muualla kuin plokin äärellä. Elämä on viskonut suuntaan jos toiseenkin ja sittemmin edellisen postauksen työpaikka vaihtoi nimeä, vaikka hommat eivät muuksi muuttuneetkaan. Koulut ja päiväkodit ovat alkaneet ja elämässä on tapahtunut muutenkin kaikenlaista mullistusta.

Lomalla sentään ehti olla edes suunnilleen säällisiä määriä, tuli vietettyä työuran ensimmäiset täydet lomat ikinä. Josko sama malli pääsisi jatkumaan vastaisuudessakin, kuukausi ilman tietotekniikkaa teki ihan eemeliä.

Projektien osalta homma on jäänyt lähinnä suunnitteluvaiheelle, mutta jotain valmistakin on saatu, etenkin autotallin puolella. Talli on nimittäin siivottu. Kyllä kelpaa rymytä, kun ensimmäisenä ovelta ei tule vastaan traktorin osia. Verkuprojekti noin muuten on toki edelleen vaiheessa, mutta siitä sitten joskus lisää kunhan jotain merkittävää kerrottavaa löytyy.

Siivouksen lisäksi tänään nappasin talliin oven kynnykselle alumiinisoirosta listan.

20150916_004Rakentajalta on jäänyt perinteiseen malliin listat asentamatta ovenpieliin ja kynnyksen kohdalta kyprokin reuna oli alkanut jo murtumaan kulkemisen yhteydessä. Nurkista löytyi lähes sopivaa tavaraa valmiiksi, leikkelin vain sopivan siivun irti ja hakkasin parilla naulalla paikoilleen. Hyvä tuli.

 

Kesä on muuten kulunut enemmän tai vähemmän suunnittelun merkeissä. Erilaisista suunnitelmista lisää joskus myöhemmin, mutta nyt viimeisimpänä suunnittelupöydälle pääsi (lopultakin) lämmityskaapelin asennus vintin projektihuoneeseen.

15090004Tuossa näppärässä paperisimulaatiossa suunnitellaan, miten lattianiskojen välisiin verkkoihin levitetään 104 metriä lämmityskaapelia. Käytännön toteutuskin lähti suunnitelman teon jälkeen käyntiin, mutta iltasella ei vielä kovin pitkälle päässyt. Muutoinkin on vähän kysymysmerkki että miten hyvin tuo suunnitelma pitää reaalimaailmassa paikkaansa, kaapelilla kun on ohjearvot siitä, miten lähelle rakenteita ja itseään sen saa asetella.

Kasvihuoneen kuulumisista ja muusta elämästä tuo parempi puolisko onkin jo tänne horissut, joten jatkan muista aiheista kunhan joutoaika ja mielenkiinto taas joskus tulevaisuudessa kohtaavat.

Ja niin joo, nokkelimmat ovatkin jo huomanneet, mutta blogi on saanut uuden osoitteen. Vanhakin pelaa toistaiseksi, mutta kirjanmerkit voi päivittää osoitteeseen www.kassala.eu.

MF liikkuu omin voimin

kuva 2Aina kun muilta kiireiltä on ehditty niin tallissakin on tullut vietettyä aikaa traktorin parissa. Nyt kuitenkin alkaa kevään peltotyöt olla ovella ja työjuhtaa tarvitaan, lähinnä tältäerää lietepumpun äärelle.

Toissaviikon puolella koneesta otettiin jo ensimmäiset käyntisavut. Polttoainelinjan ilmaus on edelleen vähän paskamaista hommaa ja hieman karsitun kokoonpanon kanssa virransaannissa meinasi olla kevyttä haastetta. Jonkinaikaa räpsittiin starttikaapeleilla konetta käyntiin, mutta punahehkuiset starttikaapelit ja ilmaruuveista tihkuva diesel ei ole oikein hyvä yhtälö. Pienen sähkömiesleikin jälkeen homma alkoi kuitenkin luonnistumaan.

Kun moottori oli todettu toimivaksi projektiksi otettiin vesipumppu ja muut koristeet joita moottorin kyljestä vielä puuttui. Samalla teetettiin muutamia uusia hydrauliikkaletkuja rispaantuneiden tilalle. Kun moottori sai laturia myöten koristeet niskaan tulikin aika miettiä hallintalaitteita.

Koppi makaa edelleen siinä mihin se joulukuussa laskettiin ja ruostepaikkojen kimppuun ei ole vielä päästy lainkaan. Risan kopin nostaminen kunnostetun koneen päälle tuntuu kuitenkin vähän hölmöltä hommalta niin patentti & viritysosasto kehitteli verkuun lautalattian.

IMG_20150510_183855Äitienpäivän kunniaksi käytiin ajelulla. Koeajajat olivat sitä mieltä että hyvä tuli. Minimalistiset hallintalaitteet kattavat polkimet, päävirtakytkimen, käsikaasun ja käynnistysnapin. Koeajolla tuli havaittua että koneessa on voima jälleen kotona ja moottori toimii kutakuinkin moitteetta. Käynnistelyiden jälkeen kiristettiin vielä muutamia letkuja ja koejaon jälkeen huomattiin että suuttimien paluulinjasta tihkuu hieman polttoainetta, joten sinne vaihdellaan vielä muutamat uudet rikat.

Laitos jokatapauksessa kulkee omin voimin. Seuraavaksi ohjelmassa on sitten siirtyä ohjaamon ruosteiden pariin ja miettiä koko sähköpuoli uusiksi. Rungossa itsessäänkin on vielä maalailtavaa, kuten kuvasta näkyy niin rungon väri on paikoitellen muuttunut ruskeanharmaasta hopeanharmaaksi.

IMG_20150425_203241

Maalaukset jatkuvat kunhan kone on käynyt välillä palkkatöissä. Samalla näkee mahdolliset vuotopaikat ja nekin saa tilkittyä samalla kuntoon.
IMG_20150424_174417Paikallisesta romuonnelasta tarttui vielä mukaan kolmen ruiskun setti niin ainakin kylkipeltejä ja muita suurempia pintoja saa maalattua vähän pensseliä mukavammin. Alehinta koko setille oli 89€, en oikein osaa pitää pahana ja kun ei paremmasta tiedä niin ruiskut ovat vähintään käyttökelpoisia kapineita. Oma taiteenlajinsa tuo ruiskumaalaus toki on, mutta tekemällä oppii.

 

Traktoriremontti etenee

Kuten viimenumerossa tuli mainittua niin talliin on levitetty yksi traktori. Viimeviikonloppuna projekti taas eteni ihan ruuvaamisenkin osalta, uudet männät löysivät paikkansa lohkosta.20150223_005Muutoin homma on edennyt hiljalleen osia puhdistaessa ja maalatessa. Ensiviikolla olisi toiveissa saada hommaa eteenpäin sitten ihan kunnolla.

20150223_006Mäntien paikoilleenlaitto on sinänsä ihan suoraviivainen temppu. Uudet renkaat mäntiin, männät kiinni kiertokankiin ja mäntävyön kanssa palikat paikoilleen. Samalla kirsteltiin kiertokangen laakereita, mutta momenttiavaimesta loppui asteikko 224Nm:iin. Service manual sanoo että momentti on 244Nm, joten tulevana viikonloppuna kiristellään laakerinkauloja vielä vähän lisää. Muutos on jokatapauksessa varsin selkeä, vanhoja mäntiä ja renkaita pyöritti ihan pois tiehensä kiertokangen päästä ilman vauhtipyörää, uusien osien kanssa joutuu käyttämään työkaluja. Pienien hämmennysten myötä projekti jäi viikonloppuna pelkkiin mäntiin.

20150223_007Ehostuspuolella on sitten tapahtunut paljon kaikenlaista pientä. Hammerpurkeista on tullut sudittua uutta väriä ruosteen tilalle. Ensiksi pohjat fiiberilaikalla ja teräsharjalla puhtaaksi, sen jälkeen maalia pintaan. Pensselillä ja hieman rajoitetuilla tiloilla jälki ei ihan tehdasluokkaa ole, mutta nyt tehdään kuitenkin työkonetta jossa ruostesuojaus on kuitenkin estetiikkaa tärkeämpää.

Tänään tyhjeni kuumaspraypullo pakosarjan kylkeen ja polkimet saivat vielä yhden kerroksen väriä pintaan. Muutakin hipistelyä tuli maalien kanssa tehtyä jo aikaisemmin maalattuihin osiin ja lopuksi vielä tuli pestyä sekä dieselpumppu että suuttimet puhtaaksi polttoöljyllä ja pensselillä. Suuttimia kun ei aivan viitsi tiskikoneessa pestä.

20150223_008Seuraavan postauksen aikoihin kuvassaolevan öljypohjan pitäisi löytää paikkansa moottorin pohjasta ja toivonmukaan viikonpäästä on jo purkamisen jälkeen ensimmäiset savut otettu koneesta. Ennen koekäyttöä ohjelmassa on kuitenkin moottorin kasaamisen lisäksi vauhtipyörän ja kytkimen asennus ja stefan vaihto vaihdelaatikkoon.

Nyt kuitenkin muiden projektien pariin.

 

 

 

 

Tallin lämmitykseen älyä

Kuten tuossa jo aikaisemmin on tullut mainittua, niin tallin lämitysmuodoksi vaihtui pakkaskauden alkaessa sähkön sijaan diesel. Lämmintä tulee kunhan muistaa kaataa ainetta tankkiin ja nyt kun tallissa on yksi traktori levällään niin lämpöjä on tullut pidettyä päällä jatkuvasti ettei vesiputket jäädy ja ruosteenestomaali kuivuu.

Lämmitystä pitää tietty jollain ohjatakin, ja tuossa hallilämmittimessä itsessään ei termostaattia ole. Kaupasta saa rahalla mekaanisia termostaatteja nimenomaan tuohon käyttöön, mutta ne ovat sekä kalliita että tyhmiä värkkejä. Mekaanisen termarin hystereesi ei ole kovin suuri ja toisekseen se ei ota huomioon esim. sitä, että tuommoinen dieselpoltin on hyvä käyttää aina kunnolla lämpimäksi sekä antaa sen jäähtyä kunnolla ennen uutta polttoa.

Ensialkuun ohjaus tuli toteutettua ihan kellokytkimellä, mutta ongelmaksi tulee ulkolämpötilojen vaihtelu. 15min polttoa / 2 tuntia on sopiva tahti -20 keleillä, mutta pikkupakkasilla riittää 15min/5h. Nyt keväällä sää on kuitenkin vaihdellut senverran paljon, että tuo kellokytkimen pyörittely on ollut enemmän tai vähemmän arpajaishomaa ja lämmitys on ollut päällä huomattavasti tiheämpään kuin olisi ollut tarve.
Nörttihän tietty ratkaisee ongelman omalla tavallaan. Otetaan arduino, relekortti, lämpötila-anturi ja muuta maustetta ja tehdään muutama sata riviä koodia. Ylläoleva projekti on siis termostaatti. Ominaisuuslistalla on vapaasti säädettävät käynnistys- ja sammutuslämpötilat sekä ajastus sekä minimipolton pituudelle että jäähdytysajalle.

Eilen laite sitten pääsi testiin asti. Infrapunamittarilla mitottuna masterin lämmöt nousevat kutakuinkin maksimiin 15 minuutissa ja jäähtyminen takaisin ympäristön lämpöön kestää 30 minuuttia. Asetukset purkkiin ja värkki ohjaamaan lämmitystä. Ensimmäisen yön tulokset sanovat että 12h käynnissäolon aikana lämmitys on ollut yhteensä päällä tasan tunnin. Verrokkina kellokytkin, joka olisi näillä -15 keleillä ollut päällä 12h aikana 3 tuntia.

Selvää säästöä tuli siis heti ensimmäisen 12h jakson aikana kolmisen euroa, kun polttoaineen kulutus pienenee. Lisäksi käyttömukavuus on ihan toista luokkaa, kun kellokytkintä ei tarvitse olla pyörittelemässä jatkuvasti sääennusteen muuttuessa.

Ihan täydelliseksi maailma ei tuonkaan myötä vielä muuttunut. Lämpötilan mittaukseen käytin varsin yleistä DS18B20 -1wireanturia. Joku tuossa asetelmassa kuitenkin mättää, kun muihin lämpömittareihin verrattuna termostaatti antaa 2-3 astetta korkeampia lukemia. Ohjelmistopuolella vika tuskin enää on, tällähetkellä epäilyttää että ns. parasite-power -kytkennässä on liian pieni vastus tai sitten arduinon 5V regulaattori on liian lujilla ja käyttöjännite ei ole ihan sitä mitä pitäisi. Tai sitten tuo kiinalainen lämpöanturi ei vaan ole aivan niin tarkka kuin voisi toivoa. Tuo kuitenkin nyt ajaa asiansa, pitää perehtyä noiden antureiden saloihin tarkemmin ihan erillisen testipenkin kanssa.

Toinenkin lämpötilojen ja muun mittailuun soveltuva arduinoprojekti on työstössä, mutta siitä lisää joskus toiste. Jos tuo termostaatti kiinnostaa, niin lähdekoodi on saatavilla GitHubista. Kytkentäkaaviot vielä puuttuvat ja koodillisesti tuo ei ole mikään erityisen kaunis, mutta parannellaan toimintaa kunhan muilta kiireiltä ehditään.

Käännekohta verkuremontissa

Kirjataan aikakirjoihin, että lauantaina tapahtui käännekohta MF:n remontissa tallin puolella. Kampiakseli on nostettu takaisin paikoilleen uusien laakereiden kanssa.

Remonttihan alkoi joskus joulukuun toisella viikolla ja nyt on lopultakin päästy pisteeseen jossa osia saa alkaa viemään omille paikoilleen purkamisen sijasta. Enää ei olekaan sitten kovin paljon jäljellä, mitä nyt männät, vauhtipyörä, kytkin, kansi ja jotain vähän muuta pientä pitää ruuvailla takaisin kiinni.

Tallissa tapahtuu

20150121_005

Joessa on taas vettä virrannyt melko määrät allekirjoittaneen edellisen postauksen jälkeen, mutta kertoillaan nyt jotain. Edellisessä horinassa lämmiteltiin tallia dieselin avulla ja sitä on tehty sittemmin vielä melko paljon enemmän. Kuvasaastetta ei ihan hirveitä ole mihinkään mediaan kertynyt, mutta jotain kumminkin tuli räpsittyä.

Lämmittelyjen puolesta tuo dieselpoltin on ajanut edelleen asiansa oikein hyvin, mutta termostaatin puute vaivaa vähän käytännöllisyyttä. Tällähetkellä mittari näyttää jotain -20 luokkaa ja lämmityksen ohjaus tapahtuu kellokytkimellä. 15min polttoa / 2 tuntia riittää pitämään lämmöt tallissa 15 asteen tuntumassa. Nollakeleillä riittää 15min/4h. Termostaatti on kyllä tekeillä, mutta se on toistaiseksi vielä työpöydällä komponentteina, siitä lisää myöhemmin.

Tallissa on kuitenkin ollut ohjelmaa nyt parin kuukauden ajan senverran että muut projektit on jääneet vähän taka-alalle.

20150121_002

Vaikkei tuo talli mikään valtava kokonsa puolesta olekaan niin kyllä sinne silti mahtuu yksi traktori työhuoneen rakennustarvikkeiden seuraksi. Kototalolla työjuhta päätti että voimaa ei ole, joten tutkimaanhan sitä piti alkaa. Kyseessä on tarkemmin Massey-Ferguson 365, jostain 90-luvun alkupolelta. Remonttikuvia ei ole ihan hirveästi räpsitty, koska tuo kampe oli (kuten nyt työkoneelta saattaa odottaakin) kohtuullisen paskakerroksen peitossa. Pihassa otettiin ensin kabinetti irti että saatiin vehje mahtumaan katon alle ja sen jälkeen tutkimaan mikä mättää.

20150121_003

Parin illan purkamisen jälkeen perkinsonin diesel oli luopunut kannesta, öljypohjasta ja männistä. Ennen purkua stetoskoopilla diagnosoitiin että polttoainepumpun laakeri pitää käynnissäollessa aika mielenkiintoista ääntä ja mäntien lyöntiäänetkin vaihtelivat kohtuullisen paljon toisiinsa verrattuna.

Pumpun laakeri ei kuulostanut loppumoottorista irtaallaan sen paremmalta kun testin vuoksi pumppua pyöritettiin porakoneella. Vanhat männänrenkaat pystyi vääntämään paljain sormin kiinni ja venttiilit olivat kohtuu karstoittuneet. Kansi kävi tutulla asentajalla kunnostuksessa ja loppuja on jatkettu aina kun muilta töiltä on ehtinyt.

20150121_013

Vikadiagnooseja varten tehdyn purkamisen jälkeen alkoikin sitten useamman illan mittainen projekti pesun kanssa. Kaikki osat kun oli kuorrutettu sekä ihan kirjaimellisesti paskalla että öljynsekaisella muulla moskalla. Fairy tehoaa mainoslauseensa mukaan rasvaan hämmästyttävän hyvin. Ämpäri, tiskiharja ja reilu loraus pesuainetta riitti puhdistamaan koko kapineen niin hyvin, että pestyt pinnat voisi vaikka maalata.

Irto-osia sitten kuurattiin konevoimalla.

20150121_010Jostain ihmeen syystä electroluxin ohjekirjassa ei kerrota pitäisikö männät pestä ylä- vai alakorissa tai että mitä pesuohjelmaa pitäisi käyttää traktorin konsolin osiin. Puhdasta kuitenkin tulee, pari pesuainenappia koneelliseen osia ja pisin/kuumin pataohjelma käyntiin. Tuo kone hieroo ohjelmaa pari tuntia, mutta eipä sitä tarvitse kokoajan vahtia.

20150121_014

Tiskikoneen ja muun vedellä läträämisen kanssa tuli kuitenkin eteen ongelma, että ikkunat ja etenkin ovi alkoivat hikoilla vähän turhankin reippaasti. Edellisten kovempien pakkasten aikaan kulkuovi meinasi jäätyä kiinni ihan kokonaan. Paikallisista marketeista ei saanut järkevään hintaan poistoilmapuhallinta, joten viritys & patenttiosasto kaivoi pari käytettyä 120mm tietokoneen kotelotuuletinta. Ropelit peräkkäin kuumaliimalla ja parilla ruuvilla katonrajan ilmanvaihtoputkeen. Muutamassa päivässä kosteus siirtyi sisältä ulos ja oven hikoilu loppui lähes kokonaan.

Mutta takaisin asiaan.

20150121_001

Öljypohjan irrotuksen myötä oli tietty luontevaa miettiä kampiakselin ja muiden alakerran laakereiden vaihtoa. Ajatuksena mahdottoman kiva, mutta yo. kuvassa keskellä näkyvä rinkula päätti hajota ruuvatessa. Moottorilohkossa on erillinen n. 15 senttinen kalikka, joka on kiinni sekä lohkossa että kampuran stefan laipassa. Noita stefan pultteja ei nähnyt alhaaltapäin, eikä niitä tietty olisi auki saanutkaan kun edessä oli vauhtipyörä ja sen perässä vaihdelaatikko ja muuta pientä.

Remontti siis vähän laajeni, alunperin kun ei ollut ajatus katkaista koko vehjettä. Toisaalta ihan hyvä että tuli katkaistua.

20150121_004Kytkinlevy kun on nähnyt parempiakin päiviä. Paineasetelman tassut olivat kutakuinkin samassa kunnossa. Remontille tuli tietty jonkinverran lisähintaa, mutta eipä koneremontin jälkeen olisi kovin paljoa naurattanut jos kytkinkopasta tulee puolikas kytkin pihalle.

Tällähetkellä eletään kuitenkin tilanteessa, että purkamisen sijaan päästään lopultakin kasaamisen puolelle ja pitkin tallia ja tonttia levitellyt osat löytävät toivonmukaan oman paikkansa ensikuun aikana.

20150121_007 20150121_006

Muutoin projektien kanssa on pitänyt melko hiljaista elämää. Suihkutiloista napattiin irtonainen suihkuseinä pois jaloista joulun alla ja jotain pienempää sipistelyä on tehty, mutta suuremmat linjat ovat jääneet vähän taka-alalle.

Tänään oli ajatuksena aloittaa kasvihuonekausi taimien istutuksella, mutta puutarhamulta olikin puutarhajäätä, eli katsotaanpa kasvatuksia tarkemmin sitten kun multa on sulanut.

Näihin kuviin ja tunnelmiin.